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SKODA全车系ARTC全方面体验(2)

发布时间:2020-06-08   浏览量:573   

 

SKODA全车系ARTC全方面体验(2)日昨曾为各位介绍台朔汽车,为让台湾媒体率先体验SKODA全车系,特于ARTC车辆测试中心,举办试驾活动之相关消息,而继日昨介绍在一般乾躁路面的测试后,今日将继续为各位介绍,SKODA各车款在低摩擦路面上的测试表现。
SKODA全车系ARTC全方面体验(2)在一系列的低摩擦路面测试中,共包括了:双摩擦路面ABS煞车测试、双摩擦路面起步加速、溼地ABS煞车迴避与模拟冰上弯道等,主要是为了体验ABS防锁死煞车系统、ASR起步防滑辅助系统,与ESP电子车辆动态辅助系统等,对于车辆行车安全的实际效用。
首先,许多人对于所谓的ABS防锁死煞车系统通常是一知半解,大多都是认为有了ABS,煞车就会更为灵敏、更有制动力,认为反正有了ABS,遇到危险时就是死命的一脚把煞车踩到底,就可以保命,孰不知有了ABS可以在发生危急时,提供车辆于煞停时具有一定的迴避能力,而不致因打滑而失控。
事实上ABS防锁死煞车系统的作动原理,就是当驾驶重踩煞车时,煞车卡钳以每秒十数次的频率,进行点煞,让轮胎保有一定的抓地力,也让驾驶可以顺利的转动方向盘,迴避前方危险,而未装有ABS的车辆,则会在重踩煞车时造成锁死,使轮胎瞬间失去抓地力,造成车辆打滑。
而在双摩擦路面ABS煞车测试中,特于左右不同铺面道路,再洒上水后,以60~80km/h的车速急煞,由于在不同的摩擦係数的路面上,两边轮胎在煞车时会因摩擦力不同,而造成单边滑出,而此测试中,可因ABS的点煞作动,进行行进路线的修正,让车辆稳定的煞停。
另一项溼地ABS煞车迴避,就是依据上述ABS作动原理,于溼地上进行警急迴避动作,在此项测试中,除感受ABS的功效,车辆最初的悬吊与底盘设定,也间接影响车辆于迴避时的稳定度,而SKODA全车系一贯的沉稳底盘,就算是较灵巧、车尾滚动较明显的Fabia,依旧可以在安全範围内让车闪过危险,并稳定停止。
除了煞车的部份,SKODA除了Fabia外,其他车款皆配置ASR起步防滑辅助系统,而双摩擦路面起步加速项目,就是为了展现该系统的实际效果,每辆车都必须横跨于积水的柏油与瓷砖路面上进行起步动作,以未装置ASR的Fabia为例,在溼滑的双摩擦路面上起步,重踩油门下,会因轮胎打滑而原地不动,无法顺利往前行驶,必须以点放油门的方式,缓缓让车辆起步。
至于有装置ASR的Octavia 与Superb,ASR会自动依据轮胎打滑的程度,自动控制动力输出,简单讲就是油门点放的动作,改由电脑来控制,而非自己的双脚,避免人员因油门控制不当发生意外,尤其是在左右摩擦力不同的地面上,更有可能因一边抓地力不足发生行进路线瞬间偏离的现象,造成车辆打转,ASR同样会以左右两边轮胎的抓地情形,控制动力,让车辆顺利起步。
最后的模拟冰上弯道测试,所有车辆必须在溼滑的磁砖路面上进行绕锥,此项目可明显感受有无ESP电子车辆动态辅助系统下,车辆绕行路线的顺畅程度,无ESP的Octavia 与Fabia,仅能藉由油门控制,不让车辆偏移原有的转向路线,若动力输出过强,将会使车辆沿着切线滑移出去;具有ESP的Superb,ESP会依据车辆偏移的状况,适时介入抑制动力,并且以煞车控制四个轮子的转动速度,让车辆可稳定的控制于既定的路线上,迂迴绕行,而ESP电子车辆动态辅助系统于一般的道路上,同样可在车辆逼近极限时,适时控制车辆动态,避免车辆过弯时偏离应有路线,发生意外。

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